PH中的道路死亡:大多数是摩托车骑手,行人

2019-05-22 01:22:46 昌荨肠 26
2015年10月27日下午3:24发布
2015年10月27日下午3:24更新

道路撞击。 2009年5月18日菲律宾马尼拉南部马卡迪市一条繁忙的街道与另一辆车发生正面碰撞后,菲律宾救援人员带着一名无意识的骑手骑在摩托车旁边。照片来自Francis Malasig / EPA

道路撞击。 2009年5月18日菲律宾马尼拉南部马卡迪市一条繁忙的街道与另一辆车发生正面碰撞后,菲律宾救援人员带着一名无意识的骑手骑在摩托车旁边。照片来自Francis Malasig / EPA

菲律宾马尼拉 - 根据世界卫生组织(WHO)的一份新的道路安全报告,在菲律宾死于交通事故的人中有一半以上是摩托车骑手。

世界卫生组织在其表示,菲律宾53%的道路交通事故死亡人数是机动两轮或三轮车的车手。

行人占道路使用者死亡人数的第二大部分,占19%,其次是四轮车司机,占14%,乘客占11%。

根据菲律宾公共工程部和公路交通事故记录和分析系统2013年的数据,有1,513人因交通事故死亡。

然而,世界卫生组织已将菲律宾的估计数高出10,379人。

世卫组织在其报告中称,全球道路交通死亡人数一直保持在125万人。 机动车驾驶员是最脆弱的人群之一,占道路交通死亡人数的23%。

东南亚和西太平洋地区在该地区的比例最高,其中三分之一的道路交通死亡涉及摩托车骑手。

虽然世界卫生组织注意到在遏制道路交通事故死亡率方面取得了进展 - 这表明加强道路安全的努力挽救了生命 - 该机构强调需要更好的执法并为所有人提供安全的道路。

现在许多国家都制定了禁止驾驶和强制使用头盔和安全带的法律,但这些法律并不总是全面或适当执行。

世界卫生组织表示,为机动车驾驶员和行人创造更安全的道路也至关重要。

该机构补充说:“只有在道路设计考虑到所有道路使用者的需求时,才能实现减少全球道路交通死亡的真正,持续的成功。”

评估道路安全措施

虽然菲律宾有法律规定速度限制,强制使用摩托车头盔和安全带,并禁止酒后驾车,但这些法律尚未得到充分实施。

根据 ,菲律宾在实施限速法和安全带法方面获得了满分10分的评分。

在实施摩托车头盔法时,它获得了满分10分的评分,但世界卫生组织指出,该法律并不要求头盔正确固定。

这对于那些因快速移动的汽车和公共汽车编织进出交通时缺乏实际保护而容易受到头颈部伤害的机动车驾驶员构成了风险。

除了成为摩托车驾驶员死亡或严重残疾的主要原因之外,世界卫生组织还表示,由于需要专门或长期护理,幸存者的这些伤害的社会成本很高。

7月,签署了一项新法律, 除非他们能够舒适地伸到脚钉,将手臂环绕在司机周围,并佩戴防护头盔。

在执行酒后驾车法时,菲律宾获得了十分惨淡的评分。 10586号共和国法案或2013年的“反醉酒驾驶法”旨在血液中酒精含量超过法定允许限量的 。

被判犯有违法行为的司机将面临罚款,监禁和吊销执照。

3月,陆路运输办公室 ,对怀疑在酒精影响下驾驶的驾驶者进行抽查。

世界卫生组织的报告还显示,菲律宾仍然缺乏法律规定限制儿童乘客和禁止驾驶时使用手机。 - Rappler.com

由Raffy De Guzman的信息图表